ناوگان کشتیهای باتریدار؛ آینده کشتیرانی بدون سوخت فسیلی
آینده کشتیرانی جهان؛ ناوگان کشتیهای باتریدار بهجای سوخت فسیلی
کشتیرانی نقش حیاتی در تجارت جهانی ایفا میکند و حدود ۹۰ درصد تجارت دنیا از مسیر دریا جابهجا میشود. با این حال، این صنعت مسئول حدود ۳ درصد از انتشار گازهای گلخانهای جهان است. با وجود پیشرفت در فناوریهای پاک، چالشهای بزرگی برای پاکسازی این بخش از آلودگی وجود دارد.
چالشهای برقیسازی کشتیها
کشتیهای کانتینری بزرگ به دلیل استفاده از نفت کوره سنگین، امکان حرکت طولانی مدت در اقیانوسها را دارند. به همین خاطر، برقیسازی این کشتیها دشوار است. دو دلیل اصلی این چالش عبارتند از:
- چگالی انرژی بالای نفت کوره که امکان سفر طولانی را فراهم میکند.
- وزن و هزینه بالای باتریهایی که باید جایگزین شوند.
دو گزینه پیشنهادی برای برقیسازی
مطالعات اخیر دو گزینه برای برقیسازی کشتیهای اقیانوسپیما مطرح کردهاند:
-
نصب دائمی باتری بزرگ در داخل کشتی:
در این روش، کشتی در بنادر و در صورت امکان در دریا شارژ میشود. این گزینه هزینه بالایی دارد و ظرفیت حمل بار را کاهش میدهد.
-
استفاده از ناوگان کشتیهای کوچکتر باتریدار:
در این روش، کشتی بزرگ توسط چند کشتی کوچک باتریدار همراهی میشود. این کشتیها انرژی مورد نیاز را تأمین کرده و برای شارژ به بندر بازمیگردند. این ایده به صرفهتر و خلاقانهتر است.
مدلسازی مسیر چین – اروپا
نتایج مدلسازی نشان میدهد که برای تکمیل مسیر چین تا شمال اروپا، حدود ۳۳ کشتی باتریدار لازم است. این مدل تنها در صورتی مقرونبهصرفه میشود که قیمت باتریها به زیر ۱۰۰ دلار استرالیا برای هر کیلووات ساعت برسد.
نقش قیمت باتری و قیمتگذاری کربن
کاهش قیمت باتری و انرژیهای تجدیدپذیر میتواند معادله اقتصادی صنعت کشتیرانی را تغییر دهد. با افزایش قیمت سوخت فسیلی و اجرای قیمتگذاری کربن، خطوط کشتیرانی به سمت فناوریهای برقی سوق پیدا میکنند. هر چند کشتیهای کانتینری اقیانوسپیما بهزودی بهطور کامل برقی نخواهند شد، اما ایده کشتیهای باتریدار میتواند به کاهش انتشار کربن کمک کند.
با توجه به کاهش مداوم قیمت باتریها و گسترش انرژیهای تجدیدپذیر، این مدل ممکن است به یکی از بخشهای جدی صنعت حملونقل دریایی تبدیل شود و نیازمند بررسی و تحقیق بیشتری برای آینده کشتیرانی است.